SN 7 / 2015

Hallo PDCZ-ler

Und auch heute begrüsste uns die brasilianische Sonne und Wärme...wie jeden Tag :-)

Das übliche Prozedere, Frühstück, Schirme auf den Truck, Bus nehmen, 3/4 Stunden fahrt auf den Berg (Hügel), warten, Packsack abladen, Equipment vorbereiten, Task Briefing anhören, GPS Programmieren, warten, Sich langsam ready for take off machen, warten, und dann endlich ...The Window is Open!!

Heute wiederum langer Task von knappen 90km über 2 Wenden nach dem Startzylinder und dann Endanflug zum ESS und Goal das heute mal zur Abwechslung nicht der Flghf von Baixo Guandû war. Auch war mal heute der Wind mehr von N-NW und somit ging der erste Schenkel mit Wind Richtung Osten was auch nicht schlecht war, da die Sonne bereits richtig einheizte. Um 11:45 ging das Fenster am Startplatz auf und wiederum um 12 Uhr der Luftstart zum Race to Goal.  Der Startzylinder lag 30 KM entfernt von der 1. Wende die wiederum ein Zylinder von 1000m bei der Stadt Colatina war. Pünktlich zum Luftstart hatte ich einen richtigen Spülgang und somit musste ich mit einer Höhe von knappen 1200m.ü.M. mich Richtung 1. Wende auf machen. Die meisten Piloten flogen ziemlich hoch vorne weg und ich mussten mir zuerst wiedermal Höhe aufbauen um weiter zu kommen. Dies gelang mir auch sehr gut und somit konnte ich kurz vor der 1. Wende wieder zum Spitzenpulk aufschliessen. Danach war dann wiederum mal angesagt, Handbremse anziehen und gut darauf achten welche Linie man wählte. Denn zwischen einem "grounding" oder weiterflug entschieden bei manchen Piloten wenige Meter. Denn wir mussten nach den ersten 30 KM nochmalige knappe 40 Km abfliegen und dabei galt es 2 Hügelketten zu über- oder umfliegen. Genau das Umfliegen war für einige Piloten dann der Schluss des heutigen Task's. Selber konnte ich durch das eher denfensive Fliegen 2 gute Thermiken ausdrehen und somit mich über die 2 Hügelketten absetzen und mich auf den Weg zur 2. Wende machen... Diese 2. Wende lag am Ende einer grossen weiten Fläche die wie eine riesengrosse Arena aussieht. Dem entsprechend war durch die Einheitzung der Sonne die ganze Fläche am tragen und man konnte aus dem nichts raus sauber und schön aufdrehen, wenn man  nicht zu tief in das Flachlandeinflog, was wiederum einigen Piloten zum Verhängniss wurde.... denn die 2. Wende lag nicht nur am Ende dieser immensen Fläche sondern auch noch im Lee der grosssen Hügel und somit wer zu tief "auf Teufel kom raus" über die Fläche wollte, stand unweigerlich im Gegenwind! Selber konnte ich einen sehr guten Flachland-Bart ausdrehen und ca 8Km vor der Wende kamm von meinem C-Pilot das "Go" zum Anflug auf die Wende und zeitgleich auch das "Go" für den Endanflug zum ESS und Goal was ingesamt ca 20 Km ausmachte. Rückernwind sei Dank und heute gab es einen Goaleinflug:-))

und nun noch einige Fotos von heute....

Ausicht nach dem Start

Auf in die Arena....

Rio Douce

Auf dem wege nach Colatina

Boomeran 10 links überholt... ;-)

Es wird je länger je blauer...

Navigieren....

SN 6/2015

Hallo Zusammen

Und auch heute einen Task geflogen und wie....optimierte 96KM über 3 Wenden.

Für mich galt heute wieder Vertrauen aufbauen nach dem gestrigen Nottschirm Abgang. Und das habe ich auch so gemacht, habe den Flug voll ausgekostet und mich beim Goaleinflug nach knappen 5std fliegen 350m vor dem ESS Zylinder "gegroundet". Trotzdem der Flug war Balsam und zugleich auch spannend um zu sehen wie ich reagiere. Aber alles im grünen Bereich und ich freu mich jetzt schon auf den nächsten Task.

Nun aber zum Task von heute. Wie geschrieben Task über 3 Wenden und dann ab zum Goal am Flghf von Baixo Guandù. Der Luftstart war heute 1Std früher als sonst und somit öffnete das Windows am Startplatz bereits nach dem Briefing und wie immer waren alle Piloten ziemlich schnell in der Luft am drehen und warten bis es 12uhr war und das "Race to Goal" startet. Die Verhältnisse waren auf jedenfalls angenehmer in der Luft als gestern und somit gab es keine Turbulenzen oder Winde die störten. Nach dem Start mzsste ein Zylinder von 17 km um die erste Wende lag, mussten wir in diesen im Entry Modus nehmen. Danach ging es 24 km zur 1.Wende die nach dem Fluss lag, eine Hazienda mitten im Nirgendwo. Danach 34 Km fliegen zur 2. Wende die weit im Westen zwischen den Hügel lag um sogleich zur 3.Wende loszfliegen. Die 3. Wende war ein Dorf an einem der unzähligen Armen des Rio Douce. Und der Knackpunkt lag genau auf dem Schenkel zu dieser Wende. Die Thermik war nicht mehr vom Feinsten und ein jeder suchte alles sb um irgendwo wieder zu steigen. Mit halfen ein paar Male die Urubus Vögel, ziemlich hässliche Kreaturen aber nützlich wenn es um die letzte Thermik geht. So habe ich mich von Hang zu Hang "geturnt" und irgendwann könnte ich Richtung Goal fliegen.... Aber leider hat es mich heute 350m vor dem ESS Zylinder abgestellt.... Je nu... Ein cooler Flug war es auf jedenfalls und morgen geht's weiter!

Davide

SN 5 / 2015

Hallo Zusammen aus Brasilien.... :-)

Tja heute bleibt mir nicht viel zu erzählen...denn mein Task war sehr kurz auch wenn der heutige Task 75 Km gedauert hätte....

Das ganze aus dem folgenden Grund... nach guten 20 Jahren Wettkampffliegen, so mancher heikler Situation durchstanden und durchgeflogen, nach vielen Klapper und noch mehr "abräumer" hat es mich heute erwischt.... Retter-Abgang ;-) und ich war nicht der einzige heute. 5 Minuten vor dem Luftstart hat es Alfredo Studer erwischt...sein Enzo2 hat unzählige Manöver vollbracht bevor er ins einem SAT ähnlichen Sturzflug die Rettung geworfen hat... keine 10 Minuten später hat es mich auf ziemlich gleicher Höhe erwischt. 60% Klapper links und sofort eine heftige Krawatte die durch die Leinen ging. A Tragegurt gezogen sowie Fullstall eingeleitet und beides hat nichts genutzt... Schirm vorne unten und in alle möglichen Konfigurationen erlebt die man nicht gerne hat... beim dritten SAT-Aehnlichen Durchgang habe ich die Rettung geworfen. Und zu guter letzt hat ein Norweger im Lee bei der 1 Wende nach heftigen mehrfachen Klapper seines Boomerang 10 die Rettung geworfen.

Alle 3 Abgänge gingen glimplich ab! Ausser gerissenen Leinen, Schürfwunden und Dornenstiche sowie kaputtes Material geht es uns allen dreien Mental und körperlich sehr gut. Der Caipirinha schmeckte heute Abend wesentlich besser als normal :-))

Was sind die Lehren hieraus?

Es gibt keine Schirme die nicht klappen und es wird keine Schirme geben, in welcher Einstufung diese auch immer getestet wurden und welche "tolle" Noten sie erhalten haben, sie klappen! Schirme klappen und können heftige Reaktionen hervorrufen... Es geht nicht darum diesen oder den anderen Schirm zu "verdammen"... heute sind ein ENZO2, ein ICEPEAK8, sowie eine BOOMERANG10 abgegangen. Sicherlich alles Wettkampf-Schirme der Klasse CCC. Aber ein jeder Pilot hat richtig, schnell und instinktiv richtig entschieden was zu machen ist in einer solchen Situation. Das heisst, das ein jeder Mental darauf vorbereitet war und ist... und genau darum geht es! Sich Mental auf den "Worst-Case" vorzubereiten, den ob ich hier in Brasilien an einem PWC oder in Fiesch beim Streckenfliegen oder am Zuger Hausberg unterwegs bin.... es klappt immer und ohne Rücksicht! Daher ist die Lehre aus dem heutigen Tag für mich... es muss im Kopf stimmen und dann kann man nüchtern und ohne Hektik sich aus einer Situation "befreien" und diese in der best möglichen Variante lösen.

Deshalb fasse während eines Fluges und wenn es "nur" der Abgleiter am Abend am Zugi ist, instinktiv an euren Retter....  Und überlegt euch immer dabei... Wo ist der Griff des Retter? Wie fühlt sich der Griff an? Welchen Druck muss ich erzeugen wenn ich ziehen würde/müsste?  Genau dies ist mir heute nach Alfredo's Abgang durch den Kopf und ich habe den Kontrollgriff augeführt und gemacht... und nach 10 Minten war ich an der Reihe!

Nun noch einige Fotos zum heutige Tag....

Ab und zu kammen Wolken auf Besuch...

Geordnetes "Chaso" am Starplatz....

Ein  jeder und jede braucht seinen Platz...

Blauthermik...

...und dann "hängt" man in den Büschen Brasilien...

Notschirmpacker Kurs.... Teil 1

Notschirmpacker Kurs Teil 2....