SN 21 / 2013

Hallo PDCZ!

Sonntagmorgen 18.8.2013 und die Romania Open 2013 sind definitiv vorbei!

Nach den 2 Regentagen von Donnerstag und Freitag in dem wir alle so ziemlich verregnet wurden aber alles noch mit viel Humor genommen haben...wie man hier sehen kann..., von links Martin Portmann, Rene Bormann und ich nachdem wir vom Startberg Bonloc mit der gesamten Ausrüstung runter gelaufen sind...

Danach war dann mit viel Wind Schirm und Ausrüstung trocknen angesagt....

Freitag wurden wir allesamt mit gesamter Ausrüstung ca. 50 Km von Brasov entfernt in einem Weekend-Resort einquartiert und die Party ging los.... Das war unser Abendessen am Freitag! Yess.... :-)

Samstag war dann endlich, trotz zuviel angesagtem Wind und Gewitter Gefahr, erstaunlich schön und wir waren sehr zuversichtlich auf Fliegen. Was sich umgehend in Hektik umwandelte. Wir wurden relativ rasch und zügig auf den Startberg der hinter der Stadt Brasov lag, wo sich der Skiresort von Brasov befindet gebracht und mit einer Seilbahn wurden wir auf den 1780 Meter hohen Startberg gefahren, das Panorama war sehr schön. Der Ausblick und vor allem die aufbauende Thermik liess vieles erwarten. Auch fackelte das Task Komitee nicht lange und ein Total Distanz Task von 69.7 Km / Optimiert auf 56,9 Km wurde ausgeschrieben. Das Race ging nach Öffnung des Luftstart direkt auf die gegenüberliegende Talseite in den 400Meter Zylinder, danach raus ins Flache zum 5000Meter Radius der 2. Wende die um das Airfield von Sanpetru lag und wer dies geschafft hatte, hatte dann gute 35 KM Flachland und Hügel zu fliegen bis er im Goal war.

Vorneweg es hat keiner den Task ins Goal gebracht. die Thermik im Flachen war leider für viel zu schwach und für die meistens unauffindbar...leider auch für mich. Zwar konnte ich wiederum mit dem Spitzenpulk sofort starten und mich gute 40 Minuten vor der Startöffnung in der Luft „parkieren“ und aus sehr guter Position an der Basis warten....

Aber als wir dann raus ins Flache geflogen sind....musste man(n) höllisch aufpassen das man nicht zu tief war um Thermik zu erwischen... wir vom Spitzenpulk konnten uns gegenseitig helfen und fanden immer wieder gute Thermik die aber sehr enge und mit dem Wind einen immer weiter nach hinten versetzt.... Wir konnten trotzdem als Gruppe den Startzylinder nehmen und uns danach zur 1. Wende begeben....die ging zügig auch durch und dann fing das „Drama“ an....einige Piloten, sicher das sie fündig werden im Flachen gingen direkt auf die 2. Wende zu, was aber entweder mit einem Absaufer quittiert wurde oder mit einem....ich will mich nochmals retten und fliege zurück belohnt wurde....

Ich selber konnte mit nochmalig auf 1700 m.ü.M. kämpfen und war mir sicher mit dieser Höhe die 2. Wende zu schaffen und dann weiter Richtung Goal den Weg aufzunehmen.... Tja Flachlandfliegen ist eine Sache für sich... :-) und somit ging die schöne Höhe auch mal vorbei und ich konnte mit irgendwelchen Mini-Thermik über Flachdächer, Wiesen, Felder, Friedhöfe, etc. bis in den Zylinder fliegen und danach nur noch hoffen, dass es irgendwie wieder raufgehen werde...leider kam der durchziehende Schlauch nicht mehr und dann war "ende Gelände“ für mich....

Da war die Welt noch in Ordnung! :-))

Wie gesagt, keiner erreichte das Goal und somit gab es auch nochmalig ein rutschen im Finalen Ranking....

Jetzt sitze ich am Airfield Sanpetru wo gerade eine Airshow des Veranstalter stattfindet. Hier fliegt alles was fliegen kann....Helikopter, Piper, alte russische Flieger, Fallschirm Springer. Akro Gleitschirm, Segelflieger, etc.....

In wenigen Minuten wird die Price Giving Zeremonie stattfinden und dann geht es für mich langsam nach Bukarest wo ich morgen Montag sehr früh meinen Flieger retour in die Schweiz nehmen werde... mit tollen und wunderbaren eindrücken eines Landes, dass zu Unrecht schlecht geredet wird. Mit eindrücken von sehr guten und freundlichen Menschen, die das beste aus der Situation machen und vor allem von einem Fluggebiet, dass es in sich hat, dass Potenzial hat!

Ich hoffe ich konnte euch in den letzten 2 Wochen das Erlebnis „Wettkampf.Fliegen“ ein bisschen näher bringen und freue mich jetzt schon darauf, mit euch zusammen wieder am Zugi rumzukurven und auf die nächsten Wettkämpfe! :-)

Lieben Gruss

Davide

SN 20/2013

Hallo Zusammen

No Task today due the bad weather condition an thunderstorm....

Heutiger Task... Windows Shopping, Shopping, Café, Gelati, lesen, TV,
rumhängen, Graf Dracula Schloss besuchen....oder einfach gesagt....
Parawaiting!!:-)

Liebe Grüsse an den PDCZug!
Davide

SN 19/2012

Hallo Zusammen

Der gestrige Tag ist schnell erzählt.

Es sah nach einem sehr guten und tollen Tag aus und zuversichtlich wie
wir waren, Mads, Florin und ich (Taskkomitee) entschlossen uns für
einen knappen 100km Task über einen Wendepunkt, dieser lag 51km weit
vom Startplatz entfernt. Danach direkt ins Goal das wiederum knappe
50km weit entfernt war. Der Startzylinder war ein 48km Zylinder um die
erste Wende und
somit war nach Windows Open gut 3km zum Startfenster zu fliegen.

Übliches Prozedere am Startplatz und eine früheres öffnen des
Startfenster war angesagt denn es bauten sich schon ziemlich grosse
Wolken auf und das Risiko das Gewitter kommen könnten war gegeben!

Und eben diese Gewitter kammen viel schneller als gedacht und bevor
wir das  Window Open geben könnten, begann es bereits an zu donnern...

Daher wurde der Task abgesagt und keine 10 Minuten später ging der Regen los...

Und somit ... No Task:-)

Gruss an alle PDCZ-ler!
Davide

Ein Video von Andy Mäder

SN 18/2013

Hallo PDCZug!

Vorab Danke für die Glückwünsche die mich heute hier in Rumänien erreicht haben und ich hoffe, dass die SN Berichte euch einen Einblick vermitteln, was an Wettbewerben so abgeht und ich euch alle ein bisschen bei Laune halten kann... ;-)

Nun zum heutigen Task 2 der Romania Open 2013.

Es wurde eine Race to Goal über 3 Wendepunkte und einer totalen Distanz von 59 Km gesetzt. Kurzer task aber die Möglichkeit, dass früh Gewitter aufziehen werden, war gegeben und daher wurde dieser Task sowohl in den Vorhügel und Flachen geflogen mit einem Abstecher ans Ende des Stausee.

Wiederum gleiches Startprozedere wie gestern am 1. Task. Briefing um 12:20, Window open um 12:45 und Luftstart um 13:30 beim 10 Km Radius um die 1. Wende. die 15 Km vom Startplatz entfernt im Flachen lag und dann weiter zu eben dieser Wende. Ich stand um 12:45 in voller Montur, wie etliche andere Piloten am Startplatz und schwitze vor mich hin und zum Gegensatz von gestern, war der Aufwind eingeschlafen. So sind wir nochmalig gute 15 Minuten rumgestanden, bis sich der erste Pilot rauswagte und wir alle ihm nach schauten und hofften das er uns zuverlässige Aufwinde/Thermik anzeigt....

Doch auf einmal fing der Wind, Thermik bedingt, stark und stärker zu blasen und somit kam zum ersten mal so etwas wie richtige Hektik auf... :-) und ein Startabbruch nach dem anderen war zu verzeichnen. Ich konnte nachdem ich einige schweisstreibenden Turnübungen vollzogen hatte, endlich in die Luft gehen und sogleich kassierte ich den ersten Klapper hinter den Bäumen. Schirm wieder schnell auf und schon befand ich mich in einem satten +5m/s Bart! WOW hier geht doch was ab! Kurz auf die Uhr geschaut noch gute 20 Minuten bis zur Startöffnung und gute 5 Km Weg bis dahin, also.... ab an die Basis und dies ging flott und zügig. Endlich mal eine 2 vor 000 und ich konnte beruhigt bei guter Höhe Richtung Start losgleiten. Der Wind war stärker als angesagt und somit wurde sogleich bis zur nächsten Thermik mit 50% Speed geflogen. Wie gestern bildet sich eine Spitzengruppe mit 2 Dänen, einem Polen, einem Brasilianer-Schweizer, einen Ungarn sowie einem Zuger-Italo :-))

Diese kleine Gruppe hatte es in sich, wie wenn der Teufel hinten nach wäre....sofort in den Startzylinder um 13:30 reingeflogen und gleich mit Speed weiter Richtung A07 die 10 Km weiter vorne lag. Auf dem Weg dahin die schwachen Bärte (+2m/s) ausgelassen und nur ab min. +3m/s plus kurbeln, dies war die Devise! Und mit dieser Taktik konnten wir uns einen sehr schönen und tollen Abstand zur 2. Gruppe erarbeiten. 1. Wende A07 genommen, gedreht und sogleich wieder weiter zur A 016 die gute 16 Km entfernt am Ende des Stausee lag. Mein C-Pilot zeigt mehr absolut tolle Werte und ich war mir sicher (zu sicher?), dass unsere Gruppe locker und leger zur 2. Wende fliegen wird und gleich wieder retour.... Aber je weiter wir flogen und vor allem ohne den Speed zu drücken, erhöhte sich die Geschwindigkeit über Grund...ohohoh....whats going on??? Dies war so etwa die Frage die uns alle im Spitzenpulk beschäftigte, ich war mir aber immer noch sicher, dass es kein Problem geben könnte da ich min. 3 Stockwerke höher als meine 5 Mitstreiter war. Aber leider weit gefehlt.... je weiter wir zur Wende gleiteten umso mehr verloren wir an Höhe und „parkierten“ uns nach dem durchfliegen des 400 Meter Zylinder hinten im Tal, hinter dem Stausee und dies war dann unser „Ende“. Zwar alle Register und Fäden gezogen um wieder an Höhe zu gewinnen aber gegen den Wind der nach hinten blies war nur noch soaren bis zum einschlafen angesagt... Somit beendete wir unseren Flug und einer nach dem anderen ging landen. Leider wurden wir von einigen nachfliegender Piloten noch überholt, die Höher und cleverer geflogen sind und somit war die gute Ausgangslage von gestern aufgebraucht...Trotzdem das einige nachkommende Piloten unser Bomb Out gesehen hatten, erreichte gemäss Aussage kein Pilot das Goal beim Aerodromo Sanpetru. Dies erleichtert jetzt natürlich uns von der ersten Gruppe ein wenige, denn vermutlich werden nicht viele Punkte heute verteilt.

Auf jedenfalls war dies heute ein schöner und vor allem toller Flug mit hoher Basis, satter Thermik, unglaublicher Sicht und was mich am meisten „berührte“ war meine Landung. Nicht die Landung an sich, dies berührt mich schon lange nicht mehr, dies ist nur der Abschluss des „Jobs". Aber heute bin ich in einem Feriencamp von behinderten Kindern gelandet und dieses Erlebnis war einfach einmalig! Die lachenden und johlenden Kinder zu sehen..., jeglichem Alter..., die Freude einen Gleitschirm Piloten landen zu sehen..., „live“ dabei zu sein..., Hände zu schüttel..., hundert mal den eigenen Namen zu nennen... und ein jeder hat eine eigene sehr persönliche Geschichte was seine Krankheit betrifft... und jetzt dieses Wissen zu haben, dass ich diesen Kindern mit einer Landung eine solche Freude bereiten konnte, berührt mich noch immer! Denn diese Kinder, die hier in Rumänien nicht viel zu Lachen haben, denn es handelt sich um Roma Kinder die wegen ihrer Krankheit und Behinderung von deren Familien ausgestossen werden, widme ich diesen Flug. 

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Hier noch einige Bilder vom heutigen Task:

da war die Welt noch in Ordnung....hoch zur 2. Wende am Schluss des Stausee....

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 Up to the Cloud-Base....Yeah...

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Auf dem Weg zur 1. Wende im Flachen...

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Stay tuned on Sport News!

Davide

SN 17 /2013

Hallo Zusammen

Heute Montag 12.8. ist offiziell die Romania Open 2013 gestartet und gleich zum einwärmen ein Total Distance Task von 71 Km, Optimierte Distanz 58,9 KM. Vom Startplatz Bunloc ging es um 12:55 mit dem Window open los. Das starten war dank gutem Aufwind eine einfache und schnelle Sache und alle Piloten kamen zügig und gut in die Luft. Das Startfenster des „Race to Goal“ war um 13:40 gesetzt an einem 10 Km Zylinder um den Wendepunkt A12. doch bevor wir diesen nehmen konnten hiess es Höhe machen, was am Anfang nicht so einfach ging und manch einer musste zuerst einmal ins Flache fliegen um Thermik tief unten zu finden.

Ich konnte mich ziemlich rasch gut positionieren und genoss aus guten 1800 m.ü.M. einen herrlichen Ausblick auf das gesamte Feld unter mir. Um 13:35 bin ich mit dem Spitzenpulk von gut 6 Piloten Richtung Startzylinder los geflogen der auf dem Schenkel zur 2. Wende lag. Startzylinder genommen und gleich gerade aus zur 2. Wende die gute 14 Km vom Startzylinder weg war. Die gesamte vordere Hügelkette erzeugte gute und brauchbare Thermik somit konnten wir von der ersten Gruppe uns schnell vom Rest lösen und einen kleinen Abstand erfliegen. Nach dem einfliegen in den Zylinder der 2. Wende ging es wieder retour zur 3. Wende die wiederum in der Nähe des Startzylinder lag aber diesmal ging es gegen den Wind. Der vorausgesagte schwache Wind erwies sich vor allem in den tieferen Fluglagen als  eher stärker und aus Nordwest, was bereits einigen Piloten die zu tief von der 2. Wende zur 3. Wende flogen einige Probleme und vor allem frühzeitiges Landen bescherte.

Dank einem Thermik-Stopover und auskurbeln bis zur Basis die über 2000m.ü.M. lag, konnte ich beruhigt und schnell zur 3. Wende fliegen. Nach einfliegen in den Zylinder ging es wiederum, diesmal mit Rückenwind zur A 09 Wende die am Ende der Ridge im Flachen lag. Trotz Rückenwind und Halbgas war es doch vernünftig wiederum Höhe zu machen bevor man ins Flache flog. Bei 1900m.ü.M. habe ich aufgehört zu drehen und bin direkt die 4. Wende angeflogen. Mittlerweile waren bereits einige (viele) Piloten zu tief raus und zahlten ihren Tribut gegen den Wind mit einer frühen Landung.

4. Wende genommen und jetzt hiess es gegen den Wind aufkreuzen und Richtung Landeplatz zu fliegen, wo wir zuerst in den "End of Speed Section" einfliegen mussten bevor wir die 400m Landeboje nehmen konnten/durften. Mittlerweile hatten sich aus der Spitzengruppe 2 Piloten abgesetzt und erwischten eine der letzten guten und starken Thermik im Flachen die es ihnen ermöglichte direkt die letzten 9 Km bis zum Goal durchzufliegen. Hinter diesen 2-en formierte sich mit mir zusammen die Verfolger und wir drehten was das Zeug hielt aber leider stellte die sonst sehr zuverlässig arbeitende Thermik ab und wir konnten nur noch alle gerade aus zum Goal fliegen und so viele Meter an Weg mitnehmen, wie es nur ging. Ich landete ca. 3.8 Km vor dem ESS Zylinder vor mir schafften es 2 Piloten noch ein bisschen weiter und somit bin ich heute auf den 5.Platz geflogen :-) Guter Start und vor allem viele gute Punkte....

Hier noch einige Bilder aus der Luft... ;-) Immer schön der Basis nach.....

Stay tuned und bis morgen! 

Davide 

SN 16/2013

Hallo PDCZug,

Die Italy Open 2013 sind vorbei und mir bleibt nicht viel zu sagen. Viele unnötige individuelle Fehler und das zu grosse Vertrauen in die Technik waren diesmal für mich der „Knackpunkt“ und haben mich leider „unter ferner liefen“ zum Schluss platziert. 

Trotz allem was schief gelaufen ist, es waren intensive Tage, tolle Task’s, viele Kilometer und Stunden geflogen, viel gesehen, tolle Stimmung unter den Piloten und das „Dolce Vita“ in vollen Zügen genossen und daher... nächstes Jahr bin ich wieder dabei! :-)

Und nun geht es weiter bei dem FAI2 Wettkampf "Romania Open 2013" in Brasov....

Nach einem kurzen Abstecher in die Schweiz, bin ich nun seit gestern Nacht in Rumänien...jawohl! Auch in Rumänien kann man fliegen...und vielleicht gelingt es mir, sogar Graf Dracula zu sehen und heraus zu finden, welchen Schirm er fliegt... ;-)) 

Nachdem ich alle technischen Probleme bei den Hersteller lösen konnte und ich wieder, frische und saubere Wäsche, mein Eigen nennen konnte, hab ich gestern Abend den Flieger nach Bukarest in Zürich bestiegen. 2,5 Stunden Flug, eine 1 Stunde Zeitverschiebung später bin ich in Rumänien gelandet... kurzer Stopover in Bukarest und heute Sonntagmorgen mit dem Auto von Bukarest nach Brasov gefahren. Brasov liegt ziemlich Zentral in Rumänien und die Nationalstrasse No 1 auf der man hinfährt, ist ein Sammelsurium an Autobahn-, Schnell-, Haupt- und Landstrasse... Die ca. 160 Km ab Bukarest kann man gut in 2,5 Stunden bewältigen und die Fahrt nach Brasov führt über den Tourismus Ort Sinaia, eindrückliche postkommunistische Altertümer und postmoderne westliche Inspiration treffen aufeinander und dies mitten in den Karpaten, umgeben von wunderbaren und schönen Wälder... tja da staunt man und wie!

Brasov ist eine ziemlich grosse Stadt und bis heute kannte ich praktisch nichts von diesem Ort und / oder wusste nichts davon. 

Brasov - General Information
Location: Central Romania (Brasov County)
Size: 28.5 sq. miles (74 sq. km)
Elevation: 2,133 ft. (650 meters)
Population: 320,000
Inhabited since: 100 BC
First documented: 1234 AD (Corona)

Aber jetzt weiss ich alles, Google sei Dank! :-)

Aber wie ich euch alle kennen tue, interessiert euch viel mehr wie das Fliegen hier ist oder sein wird...

Nachdem ich das Einschreibe Prozedere hinter mir hatte, in der Pension eingecheckt bin und mich einigermassen eingerichtet habe, war der Drang nach fliegen

sehr gross und ich habe mich auf den Weg zum freien Training gemacht. Ein mit Thermik Wolken versehener Himmel erwartete mich...

Sofort bin ich mit Sack und Pack in den Offroader gestiegen und habe mich zum Startplatz fahren lassen, da die „altertümliche“ Seilbahn nicht am laufen war... Oben angekommen habe ich das Panorama auf Brasov genossen...

Die gegend hier ist ein mix aus Hügel, Voralpen, Berge und Flachland....daher kann man sich so richtig austoben....

Nicht lange gezögert, meine Ausrüstung startklar gemacht und ab in die Luft....

Und sogleich eine tolle Runde geflogen... und mir die ersten Erkenntnisse aus der Luft geholt...

Auch das Flachland mit seinen  grossen weiten Felder erzeugt herausragende Thermik.....von tief unten wieder rauf an die Basis...

Aber was hier nicht zu unterschätzen ist, ist die Tatsache das es sehr schnell geht, von fliegbar bis zum unfliegbaren.... Nach dem Abstecher ins Flache bin ich zum Landeplatz retour geflogen und nach der Landung ging es gut 30 Minuten und die ersten starken Böen fegten über die Fläche und das Grollen des Donner war ein unausweichliches Zeichen für das Gewitter das sich aufgebaut hatte....

Nun geht es bald zur offiziellen Eröffnungs-Party und daher Stay tuned in Sport News! Den ab morgen geht der Wettkampf los....

Bis bald und hoffentlich könnt ihr tolle Thermik-Flüge am Zugi geniessen.

Davide

Davide Licini

Gestern beim Gewitter -

sicher die deftigste Böe am Zugi - hoffentlich ist keiner geflogen !

SN 15 / 2013

Guten Morgen PDCZ

...wenn der Wurm drinnen ist, dann ist er drinnen....

Unter diesem Motto werde ich die Italy Open 2013 definitiv "ablegen" :-)

Gestern wiederum ein langer 109km Task, ähnlich wie am Vortag, Zick - Zack von West nach Ost und retour, mit Abstecher ins Flache. Die Wetter-Vorhersage sah auch sehr gut aus, war aber dann in der Luft nicht so gut wie am Vortag und die angegebenen Werte von Steigen und max. Höhe konnten wir nicht erreichen. Daher entwickelte sich von Anfang an, ein Race das immer wieder längere thermische "Durststrecken" in sich hatte und man sehr gut auf die Routenwahl achten musste. Bis zur 3. Wende konnte ich mich gut halten und hatte genügend Flieger vor mir, die mir zuverlässig den Weg markierten und es mir ermöglichten, nach einem "Durchhänger" im Flachen, wieder an den 2. Spitzenpulk auf zu schliessen.

Trotz dieser guten Ausgangslage in der Luft, machte ich den Fehler, die 4. Wende direkt anzufliegen und bin daher geradeaus auf diese zu geflogen, da ich vom Vortag wusste, dass es auf dem Plateau gut gehen würde. Leider erwies sich dies, wie gesagt, als Fehler und ich wurde buchstäblich hinunter "gegroundet".... Und musste wohl oder übel in einem grossen und schönen Feld landen gehen.

Jedoch habe ich den Flug genossen und ich konnte wiederum, dieses wunderschöne und herrliche Fluggebiet aus der Luft betrachten. Die Gegend hier ist gezeichnet von Hügeln, Wälder, Berge, Flüssen und Seen. Sobald man über 1700 m.ü.M. steigt, eröffnet sich einem ein Blick bis zu den Karnischen- / Julischen Alpen und nach Slovenien. Die Flüsse Piave, Tagliamento und Isonzo die sich von den Bergen Richtung Adria schlängen, sind aus der Luft imposant zu betrachten. Ein Gebiet das jedes Fliegerherz höher schlagen lässt, ob XC-Crack, Comp-, oder Genussflieger, hier kommt jeder auf sein Glück. Und nicht zu verachten, ist die Gastfreundschaft der Leute, sowie das hervorragende Essen und der Wein.

Stay tuned on Sport News.... Denn heute geht's wiederum zum fliegen :-)
Davide

SN 14 / 2013

Hallo Zusammen,

...es gibt sie doch....auch beim Gleitschirm-Fliegen und besonders wenn man gut vorne mitmischt, die.... Murphy Law!

Ja genau... Und jetzt der Reihe nach.

Gestern 115 km Task, Zick-Zack Kurs nach Westen, nach Osten, ins Flache, wieder nach Westen und nochmals nach Osten und dann ins Goal. 71 Km abgespult, auf tolle 2235m.ü.M., es fehlen mir noch genau 44km ins Goal, yes ich bin gut dabei! Aber jetzt kommt's....

Mein IQ Compeo von Bräuninger verabschiedet sich...gopfristutz und welch andere Worte kommen mir in den Sinn... aber ich habe ja noch mein C-Pilot das ja Super funktioniert! Und daher weiter fliegen....aber ach' du Schreck...auch dieses fängt an sich zu verabschieden!! Akku neigt sich dem Ende zu! Auf einmal nur noch gute 17 % Batterie Leistung übrig und 44 km vor mir, das geht sicher nicht auf. Schnell auf knappen 1900m.ü.M. Reserve Akku einstecken. Klappt ja gut auf dieser Höhe und jetzt kommt's.... Das verd....sch...Akku ist LEER!!!!! Ich habe es vergessen zu Laden.... :-(( und nun fängt der Teil an an dem man sich stundenlang selber ins Pfefferland wünscht..... Irgendwie habe ich noch am Race to Goal teilgenommen und irgendwie nicht mehr. Keine Chance mehr vorne weiter zu fliegen. Ständig Vario abschalten und anschalten um Akku zu sparen, immer wieder den Task von neuem starten, GoTo für die Bojen eingeben, etc.,etc.....macht keinen Spass, denn die Konzentration beim fliegen ist nicht mehr da und daher habe ich mich wohl oder übel dazu entschlossen landen zu gehen. Was bleibt ist die Erkenntnis, dass trotz langjähriger Erfahrung im Wettkampf, Backup GPS/Vario, tolles Touch Screen Vario, guter Schirm, genügend zu Trinken in der Luft, bequemes Liegegurtzeug und alles gut bestens läuft ....eine kleines, unscheinbares Teil, nämlich das AKKU.... Vergessen gegangen ist!

Die Italy Open 2013 sind jetzt zur Hälfte vorbei, es wird noch 3 Task geben, wenn das Wetter weiter mitspielt. Vorne mitmachen ist für mich vorbei aber ich kann jetzt "nur" noch für gute Tagesresultate mitfliegen, die mir für die Liga im 2014 ein gutes Ranking bescheren werden.

Und jetzt schlägt es gerade 8 Uhr, die Sonne scheint wie jeden Tag und lacht mir ins Gesicht, die Gegend hier ist wunderbar, das fliegen macht Spass, der Prosecco, der Wein und das Essen sind exzellent und daher ist der gestrige Frust bereits vergessen... Ich freu mich jetzt auf meinen Latte Macchiatto und auf das Frühstück! :-))

Stay tuned on PDCZ Sport News!
Davide

SN 13 / 2013

Guten Morgen PDCZ

....heute folgen die SN am morgen und nicht wie gewohnt am Abend nach dem Task. Gestern war ich einfach nur kaputt durch dir Hitze! Wie angekündigt war es knapp 34/36 Grad und gefühlte 100 Grad...:-) einfach nur Heiss!

Der gestrige Task 2 war ein 86 km langes Race to Goal und ging nach der Startfenster - Öffnung um 12:30 direkt zum Startzylinder der um 13:30 öffnete. Der Aufwind am SP war sehr zuverlässig und somit konnte ich, wie gewohnt, schnell und zügig in die Luft. Ich erhoffte mir, dass es oben ein " bisschen" Kühler sein würde....aber weit gefehlt...

13:30 Luftstart und sofort war das Race to Goal eröffnet. Zuerst ging es knappe 32km nach Weste bis ans Ende der Hügelkette bei Aviano, der 1. Wendepunkt war eine Antenne am äussersten Punkt. Man konnte sehr gut den ganzen Hang abfliegen und immer wieder auf zuverlässige Hangaufwinde zählen, somit wurde der erste Schenkel schnell und das meisten im Speed geflogen. Danach hiess es natürlich auch wird Retour, nämlich wieder die 32km nach Osten mit Abstecher zur Brücke von Sequals im Flachen, knappe 10 km weg von der Hauptkrette, was der 2. Wendepunkt bedeutete. Dies ging dann zwar auch recht zügig aber man musste doch das eine oder andere mal wider aufdrehen um genügend Höhe zu haben. Den Abstecher ins Flache konnte ich mit 1400 m.ü.M. in Angriff nehmen. Trotzdem habe ich auf dem Weg dahin nochmals 2 mal aufgedreht um sicher zu sein, nicht zu tief an die Wende zu fliegen, denn danach galt es noch die Wende 3 am Hang zu nehmen und ins Goal zu fliegen. Zwar nicht im Toppulk ins Goal geflogen aber gestern ging es auf und ich konnte einige Punkte einsammeln um heute wiederum mich nach vorne zu arbeiten... :-))

Fotos werden folgen und heute sieht es nach einem Flug aus, der zuerst nach Osten geht, Richtung Slowenischen Grenze und dann Retour nach Westen.... Wir werden sehen!

Wünsche euch allen einen tollen Wochenstart.
Davide

SN 12/2013

Hallo PDCZ-ler :-)

Endlich gibt es wieder mal Sport News und Berichte vom Wettkampf. 

Die Italienischen Meisterschaften 2013 sind heute hier in Meduno im Friaul gestartet. Was kann ich bereits hierzu sagen....es ist heiss, sehr heiss, der Schweiss tropft buchstäblich, man fliegt mit Bermudas, T-Shirt und ganz leichten Speedarms... Die Temperatur heute 33Grad, gefühlt 40! Morgen sollte es 36 Grad, gefühlt 42 Grad sein, es ist wirklich nur heiss!! Dem entsprechend ist das fliegen zwar schön aber die Thermik ist nicht das allerbeste.....was man sich wünscht!

Nun zum heutigen Tag, knappe 100 Piloten sind eingeschrieben, die gesamten Top Piloten der Ital Liga, sowie Top Piloten aus Slovenien, die Valic-Brother und weitere Piloten aus Slovenien, der Tschechei, sowie Franzosen und Ungarn.

Heute zum Beginn gleich mal ein 62km Task... Eine unendliche Anzahl an Wendepunkte, einfach  gesagt Zick - Zack Kurs und das ganze bei einer sagenhaften, vorhergesagten max Höhe von knapp 1300m.ü.M..... Jetzt muss man wissen, dass der Monte Vilinis, Startberg bei Meduno knapp 950m.ü.M liegt also Zugi Höhe....und die Aussichten heute einfach ziemlich schlecht waren. Eine satte und dicke Inversion war ziemlich genau bei 1200m.ü.M. Die Aufwinde ab Startplatz-Öffnung um 12:50 waren angenehm und gut aber die Böller-Thermik war nicht ohne! Jede Thermik - Blase die hinauf zog wurde an der Inversion gestoppt und "verhauen", dieses zyklische Steigen und vor allem auch Sinken zwischen der Thermik, war einfach gesagt nicht so toll.... Bis zum Luftstart des Race to Goal um 13:50 hiess es in der Luft bleiben und sich konzentrieren. Sobald ein Pilot/-in eine brauchbare Thermik flog, folgten alle anderen wie Fliegen...und bei diesen Steigwerten konnte man schon das eine oder andere nicht so schöne Wort hören.

Nach dem Start wurde sofort zur 1. Wende geflogen, rein in den Zylinder und sobald das GPS umgestellt hatte, weiter zur 2. Wende. Bis hierhin kein grösseres Problem aber auf dem Wege zur 2. Boje und vor allem beim hinein Sinken in die "fette" Inversion ging's um jeden Meter. Ich selber konnte kurz vor der 2. Wende nochmals gute 200 Meter aufdrehen, in den Boje-Zylinder reinfliegen und mich zur 3. Wende mit einer tieffliegenden Gruppe auf den Weg machen. Trotzdem war dann aber der weitere Weg nur noch ein Hangsoaren und sich nach vorne schleichen. Diejenigen die nach uns oder höher zur 2. Wende geflogen sind konnten zusehen wie sich jeweils ein Pilot unserer Gruppe verabschiedete und landen ging. Leider war mein Task dann auch bald mal zu Ende und ich musste mich wohl oder übel auf eine Landung vorbereiten in einem sehr kleinen und schmalen Feld zwischen Strassen und Häusern. 

Der 1. Task ist mir so ziemlich misslungen, denn trotz absoluter fetter Inversion und schlechter Thermik haben einige Piloten das Ziel und Goal erreicht! Gratulation all diesen Piloten die sich mit Taktik, wie auch clever defensives Verhalten, sehr gut gemacht haben diesen anspruchsvollen Task zu beenden.

Alle Infos zur Italy Championship 2013 Könnt ihr auf folgender HP finden:

 http://open2013.valinis-asd.it 

Da wir bis zum nächsten Donnerstag, 8.8. fliegen werden und es sieht danach aus, kann ich diesen "Patzer" von heute verkraften und jetzt heisst es einfach, konzentriert und zuversichtlich weiter fliegen, denn jeder Tag/Task zählt!:-)

Gruss an Alle und hoffentlich könnt ihr tolle und schöne Flüge am Zugi geniessen!

Davide

PS: Fotos folgen.