Das DABS am Morgen sollte die Reservierung zeigen, sie wird in späteren Tages-Versionen allenfalls aufgehoben.
Unbedingt bei Streckenflügen Richtung Süd beachten!
Dienstag, 14. April 2015
Temporäre Luftraumbeschränkungen im Raum Schwyz
Noch bis zum 17.4.2015 können temporäre Luftraumbeschränkungen im Raum Schwyz/Mythen mit Radius bis Rossberg und Rothenthurm für die Trainings des PC7 Teams aktiviert werden (siehe Bild).
Das DABS am Morgen sollte die Reservierung zeigen, sie wird in späteren Tages-Versionen allenfalls aufgehoben.
Unbedingt bei Streckenflügen Richtung Süd beachten!
Das DABS am Morgen sollte die Reservierung zeigen, sie wird in späteren Tages-Versionen allenfalls aufgehoben.
Unbedingt bei Streckenflügen Richtung Süd beachten!
SN 4 / 2015
Hallo aus Brasilien an Alle,
...und auch heute ging es zur Sache! Ein 86 Km Task über 3 Wendepunkte....
Das Wetter war bereits am Morgen sehr gut und wie hier der Tagesablauf aussieht, kurz und bündig folgend. Aufstehen ist in der Regel um 07:00 denn dann bellen sicherlich seit 5 Uhr am Morgen alle Hunde die irgendwo auf der Strasse leben, so um 6 Uhr krähen alle Hähne der Umgebung des Hotels und ihr könnt mir glauben, es gibt einige hier im Quartier... Danach ab 07:30 gehts zum Frühstück und um 08:15 gehts zum HQ um die Schirme auf die Truck's zu laden die sobald alle Schirme aufgeladen sind, sofort Richtung Startplatz losfahren. Die Piloten folgen meistens ab 09:00 mit den Bussen zum Startplatz.
Oben angekommen, wird das ganze Equipment vorebereitet. Danach geht es zum Briefing und Tasksetting, GPS Task eingeben, alles x-Mal prüfen ob es stimmt und danach ist warten angesagt, bis das Startfenester geöffnet wird. Danach endlich... Fliegen! ;-)
Nun aber wieder zum heutigen Task...wie bereits erwähnt ein 86 Km optimierter Task. Was heisst optimiert? Das Optimieren hat damit zu tun, dass nicht alle Radien der Wendepunkte gleich gross sind, so zum, Beispiel heute, bei der 1. Wende nach dem Start war der Radius 10 Km und bei der 2. Wende 5 Km sowie 1 Km Radius beim Startfenster in der Luft sowie 1 KM ESS (End of Speed Section) Zylinder. Somit würde die Strecke wenn man immer vom Mittelpunkt der Wendepunkte ausgehen würde, ein längerer Task zustanden kommen.. und daher heisst es "Optimiert".
Das ganze Stasrtprozeder von heute war wie gestern, 11:45 Startfenster am Startplatz offen und um 13:00 Luftstart zum Race to Goal... Heute war auffalend, dass die Thermik sehr zyklisch kam und auch ging.... somit gab es zwischen den Thermiken auch grosse "Sauf-Gebiet" und die Wahl der Linie war heute mehr entscheidender als gestern. Nach dem Luftstart ging es ziemlich schnell und zügig zur 2. Wende die ca 30 Km vom Startpunkt lag. Trotz grossen Lücken in der Thermik zwischen den Wolken und auch Abwinden... konnte in einem zügigen Tempo geflogen werden. Wiederum wurden nur die starken Thermiken ausgeflogen und die Taktik war auf jedenfalls immer darauf zu achten nicht unter 1200 m.ü.M. zu fliegen. Dies alles gelang mir sehr gut bis zur 3. Wende die ca 25 Km entfernt von der 2. Wende lag. Dabei mussten man wiederum den Rio Douce überqueren um in die Hügel zu gelangen. Aber was uns alle überraschte, war das wir auf dem Wege dahin schlechte und teilweise keine starke Thermiken mehr vorfinden konnten. Daher war auch defensives Fliegen angesagt und ab und zu die "Handbremse" anziehen war nötig. Wer hoch flog sah wie viele Piloten sich in allen Tälern weit unten versuchten die Thermiken "auszugraben" wo es auch immer ging und möglich war.
Ich konnte ein gute Linie zur 2. Wende fliegen und mit einer guten Höhe die Wende holen trotzdem musste auch ich jetzt Höhe machen, dies aber bei immer schlechteren Bedingungen. Bei ca 1700 m.ü.M und einer Distanz von guten 17 Km zum Goal bin ich den Endanflug gegangen da meine Instrumente bei einer GZ von 7 und fliegen im Trimmspeed ich eine Höhe von guten 200 Meter über Goal erreichen sollte. Dies war bis gut 2 Km vor dem ESS und Goal der FDall... aber eben nur bis dahin und leider musste ich gute 2 Km vor der Goallinie landen gehen.... wie viele ander auch. Die sich noch mehr ärgerten als ich mich, denn diese Piloten kammen teilweise bis 500-700 Meter an die Goallineie heran.
Da die Wertung im PWC immer auch %-ler Streicher beinhaltet ist mein heutiges Resultat der Streiche und weiter 5 Task sind noch da um das Ziel zu erreichem!
Aber das wichtigste ist, hier ist es einfach Traumhauft zum Fliegen!
Hoffe das ihr alle auch gute Flüge am Zugi geniessen konntet am vergangenen Weekend! ;-)
Und auch heute noch einige Fotos....
...und auch heute ging es zur Sache! Ein 86 Km Task über 3 Wendepunkte....
Das Wetter war bereits am Morgen sehr gut und wie hier der Tagesablauf aussieht, kurz und bündig folgend. Aufstehen ist in der Regel um 07:00 denn dann bellen sicherlich seit 5 Uhr am Morgen alle Hunde die irgendwo auf der Strasse leben, so um 6 Uhr krähen alle Hähne der Umgebung des Hotels und ihr könnt mir glauben, es gibt einige hier im Quartier... Danach ab 07:30 gehts zum Frühstück und um 08:15 gehts zum HQ um die Schirme auf die Truck's zu laden die sobald alle Schirme aufgeladen sind, sofort Richtung Startplatz losfahren. Die Piloten folgen meistens ab 09:00 mit den Bussen zum Startplatz.
Oben angekommen, wird das ganze Equipment vorebereitet. Danach geht es zum Briefing und Tasksetting, GPS Task eingeben, alles x-Mal prüfen ob es stimmt und danach ist warten angesagt, bis das Startfenester geöffnet wird. Danach endlich... Fliegen! ;-)
Nun aber wieder zum heutigen Task...wie bereits erwähnt ein 86 Km optimierter Task. Was heisst optimiert? Das Optimieren hat damit zu tun, dass nicht alle Radien der Wendepunkte gleich gross sind, so zum, Beispiel heute, bei der 1. Wende nach dem Start war der Radius 10 Km und bei der 2. Wende 5 Km sowie 1 Km Radius beim Startfenster in der Luft sowie 1 KM ESS (End of Speed Section) Zylinder. Somit würde die Strecke wenn man immer vom Mittelpunkt der Wendepunkte ausgehen würde, ein längerer Task zustanden kommen.. und daher heisst es "Optimiert".
Das ganze Stasrtprozeder von heute war wie gestern, 11:45 Startfenster am Startplatz offen und um 13:00 Luftstart zum Race to Goal... Heute war auffalend, dass die Thermik sehr zyklisch kam und auch ging.... somit gab es zwischen den Thermiken auch grosse "Sauf-Gebiet" und die Wahl der Linie war heute mehr entscheidender als gestern. Nach dem Luftstart ging es ziemlich schnell und zügig zur 2. Wende die ca 30 Km vom Startpunkt lag. Trotz grossen Lücken in der Thermik zwischen den Wolken und auch Abwinden... konnte in einem zügigen Tempo geflogen werden. Wiederum wurden nur die starken Thermiken ausgeflogen und die Taktik war auf jedenfalls immer darauf zu achten nicht unter 1200 m.ü.M. zu fliegen. Dies alles gelang mir sehr gut bis zur 3. Wende die ca 25 Km entfernt von der 2. Wende lag. Dabei mussten man wiederum den Rio Douce überqueren um in die Hügel zu gelangen. Aber was uns alle überraschte, war das wir auf dem Wege dahin schlechte und teilweise keine starke Thermiken mehr vorfinden konnten. Daher war auch defensives Fliegen angesagt und ab und zu die "Handbremse" anziehen war nötig. Wer hoch flog sah wie viele Piloten sich in allen Tälern weit unten versuchten die Thermiken "auszugraben" wo es auch immer ging und möglich war.
Ich konnte ein gute Linie zur 2. Wende fliegen und mit einer guten Höhe die Wende holen trotzdem musste auch ich jetzt Höhe machen, dies aber bei immer schlechteren Bedingungen. Bei ca 1700 m.ü.M und einer Distanz von guten 17 Km zum Goal bin ich den Endanflug gegangen da meine Instrumente bei einer GZ von 7 und fliegen im Trimmspeed ich eine Höhe von guten 200 Meter über Goal erreichen sollte. Dies war bis gut 2 Km vor dem ESS und Goal der FDall... aber eben nur bis dahin und leider musste ich gute 2 Km vor der Goallinie landen gehen.... wie viele ander auch. Die sich noch mehr ärgerten als ich mich, denn diese Piloten kammen teilweise bis 500-700 Meter an die Goallineie heran.
Da die Wertung im PWC immer auch %-ler Streicher beinhaltet ist mein heutiges Resultat der Streiche und weiter 5 Task sind noch da um das Ziel zu erreichem!
Aber das wichtigste ist, hier ist es einfach Traumhauft zum Fliegen!
Hoffe das ihr alle auch gute Flüge am Zugi geniessen konntet am vergangenen Weekend! ;-)
Und auch heute noch einige Fotos....
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| An der Basis auf den Start warten... |
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| Tolle Thermik Aussichten.... |
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| ..und los Richtunmg 1. Wende.... |
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| Wolkenstrassen pur.... |
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Der mächtige Rio Douce |
Montag, 13. April 2015
SN 3/2015
Hallo PDCZ-ler
Heute ging es endlich los und der 1. PWC der Saison 2015 ist definitv lanciert... und wie. Es wurde auch Zeit, da das Trainingfligene ja lustig ist aber irgendwie nicht so spannend und das "Racen"fehlt... Aber dies wurde heute gleich nachgeholt und so einfach mal zum "Einfliegen" auf die neue Wettkampf-Saison gab es gleich einen 70Km Task.
Vom Startplatz wo ab 12:00 das Window offen war ging es gleich zum Startfenster das um 13:00 als Race to Goal öffnete. Die Basis lag beim Startfesnster um 1600m.ü.M. aber es wurde von allen 120 Piloten sauber und anständig geflogen, kein Gedränge und Drängeln im Startzylinder, kein Wolkenflug auch wenn die Basis immer wieder sehr Nahe bei uns und oder wir bei ihr waren... :-)) Offen und ehrlich, habe schon lange nicht mehr so sauber und anständig in einem Schlauch mit mehr als hundert Piloten drehen können....
Nachdem das Startfenster öffnete wurde so gleich zur ersten Wende geflogen die auf der anderen Seite des Flusses von Baixo Guando in den Hügel lag... Es galt vor allem die Höhe mitzunehmen da wie so oft in den unteren Schichten die Thermik nicht stark abging sondern es waren eher "Böller" die nach oben stiegen aber ab einer gewissen Höhe konnte man dann richtig schöne Thermik drehen die von +2 m/s bis +6m/s reichten! Tja das gibts auch in Brasilien im Flachland.... +6m/s und dann pfeifft das Vario in den schönsten Tönen und der Schirm biegt sich wie eine Banane!
Mit einem solchen Schlauch katapultierte es mich an die Basis vom feinsten und somit konnte ich aus der Vogelperspektive sehr genau das Race von oben beobachten und welche Linie, welche Gruppe wählte. Durch diesen Umsatnd konnte ich sehr rasch und gezielt auf die erste Gruppe aufschliessen und mit dieser zur 2. Wende losfliegen die ca. 22km von der Boje 1 lag. Auf dem Wege dahin wurde nur noch alles was +3m/s und mehr aufwies gedreht.... verrückt aber wahr....
2. Wende genonmmen und jetzt galt es zur 3. Wende zu fliegen die wiederum gute 23km entfernt oberhalb der Stadt Baixo Guandù lag um dann in den Final Glide Richtung ESS (End of Speed Section) und weiter über die Goallinie zu fliegen.
Das verrückte ist, dass ich die Strecke in guten 2 Stunden, 16 Minuten abgeflogen bin und der erste im Goal dies unter 2 Stunden geflogen ist... Chapeau!!
Aber eins ist hier auch sicher... kein Tag ist gleich wie der wo vorrüber ist... und wir werden wenn das Wetter mitmacht noch ganze 6 Task's fliegen... Auch sicher ist, dass nach dem heutigen Tag und den aktuellen Wetteraussichten sicherlich noch längere Task's ausgeschrieben werden.. Daher heute ist "nur" der 1. Task gelaufen... nichts mehr und weniger... und daher.... weiter Daumendrücken! :-)
Folgend noch einige Bilder zum heutigen Tag.....
Heute ging es endlich los und der 1. PWC der Saison 2015 ist definitv lanciert... und wie. Es wurde auch Zeit, da das Trainingfligene ja lustig ist aber irgendwie nicht so spannend und das "Racen"fehlt... Aber dies wurde heute gleich nachgeholt und so einfach mal zum "Einfliegen" auf die neue Wettkampf-Saison gab es gleich einen 70Km Task.
Vom Startplatz wo ab 12:00 das Window offen war ging es gleich zum Startfenster das um 13:00 als Race to Goal öffnete. Die Basis lag beim Startfesnster um 1600m.ü.M. aber es wurde von allen 120 Piloten sauber und anständig geflogen, kein Gedränge und Drängeln im Startzylinder, kein Wolkenflug auch wenn die Basis immer wieder sehr Nahe bei uns und oder wir bei ihr waren... :-)) Offen und ehrlich, habe schon lange nicht mehr so sauber und anständig in einem Schlauch mit mehr als hundert Piloten drehen können....
Nachdem das Startfenster öffnete wurde so gleich zur ersten Wende geflogen die auf der anderen Seite des Flusses von Baixo Guando in den Hügel lag... Es galt vor allem die Höhe mitzunehmen da wie so oft in den unteren Schichten die Thermik nicht stark abging sondern es waren eher "Böller" die nach oben stiegen aber ab einer gewissen Höhe konnte man dann richtig schöne Thermik drehen die von +2 m/s bis +6m/s reichten! Tja das gibts auch in Brasilien im Flachland.... +6m/s und dann pfeifft das Vario in den schönsten Tönen und der Schirm biegt sich wie eine Banane!
Mit einem solchen Schlauch katapultierte es mich an die Basis vom feinsten und somit konnte ich aus der Vogelperspektive sehr genau das Race von oben beobachten und welche Linie, welche Gruppe wählte. Durch diesen Umsatnd konnte ich sehr rasch und gezielt auf die erste Gruppe aufschliessen und mit dieser zur 2. Wende losfliegen die ca. 22km von der Boje 1 lag. Auf dem Wege dahin wurde nur noch alles was +3m/s und mehr aufwies gedreht.... verrückt aber wahr....
2. Wende genonmmen und jetzt galt es zur 3. Wende zu fliegen die wiederum gute 23km entfernt oberhalb der Stadt Baixo Guandù lag um dann in den Final Glide Richtung ESS (End of Speed Section) und weiter über die Goallinie zu fliegen.
Das verrückte ist, dass ich die Strecke in guten 2 Stunden, 16 Minuten abgeflogen bin und der erste im Goal dies unter 2 Stunden geflogen ist... Chapeau!!
Aber eins ist hier auch sicher... kein Tag ist gleich wie der wo vorrüber ist... und wir werden wenn das Wetter mitmacht noch ganze 6 Task's fliegen... Auch sicher ist, dass nach dem heutigen Tag und den aktuellen Wetteraussichten sicherlich noch längere Task's ausgeschrieben werden.. Daher heute ist "nur" der 1. Task gelaufen... nichts mehr und weniger... und daher.... weiter Daumendrücken! :-)
Folgend noch einige Bilder zum heutigen Tag.....
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| Starplatz gedränge am PWC und hunderte Zuschauer |
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| ...und das gleiche auch auf der anderen Seite.... |
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| Ready for take off... ?? |
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| Pulkfliegen nach Start zum Race to Goal... |
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| ..und jetzt geht's rauf.... |
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| ...an der Basis... |
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| Auf dem zur 2. Wende... |
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| ...von der Basis zur 3. Wende und dann ins Goal... |
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